如果将ESP和气囊控制单元连接在一起，当ESP监测到侧滑的发生时就把信息发送给气囊控制单元，警告事故即将发生，这样控制单元就可以提早为撞击做好准备，这就是下一代车辆安全系统 

　　早在1995年，博世成为首家对电子稳定程序ESP进行量产的供应商。电子稳定程序ESP是驾驶安全领域革命性的进步，被安全专家誉为自安全带之后最具潜力的汽车安全技术。它通过判断车辆是否有侧滑危险、并及时做出反应来保护驾驶员的安全。研究显示电子稳定程序ESP能够在危急情况下保持车辆稳定，从而避免最高80%的侧滑事故的发生。 

　　EuroNCAP将电子稳定程序ESP纳入新的五星评估流程 

　　意识到ESP的卓越优点，全球的消费者和政府部门都积极行动，推动ESP装配率的提高。2008年2月，使用模拟事故场景来测试车辆安全性能的欧洲新车评估体系EuroNCAP将电子稳定程序ESP纳入其新的评估流程。根据其最新指导原则，自2010年起，只有将电子稳定程序ESP作为标准配置的车型才有可能获得最高五星的安全评定。 

　　随着美国强制安装ESP之后，2009年3月10日，欧洲议会作出决定，所有新车都将强制装配ESP。根据法规，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车型和商用车型都必须装配主动安全系统ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。2001年，欧洲有50,000人死于车祸，欧洲委员会在当年设定目标，到2010年，使欧盟境内交通事故死亡人数减少一半。因此，强制装配电子稳定程序ESP是向这一目标迈进的重要一步。 

　　ESP在中国已经进入国产车匹配日程 

　　“选择ESC”活动在中国启动。法拉利前首席执行官、eSafetyAware！协会主席让·托德先生和全球道路安全宣传大使、著名演员杨紫琼助阵 

　　博世中国底盘控制系统于2002开始在中国进行销售和工程匹配，紧接着2003年，在苏州设立新的ABS（防抱死制动系统）生产线，进行本土化生产。2005年，博世苏州开始进行ABS8.0，ESP8.0（电子稳定程序）的本土化生产。今天博世ESP8.0产品已经开始匹配在国内生产的轿车上。 

　　今年4月“选择ESC”活动在中国启动（ESC即车身稳定控制系统的另一种缩写），法拉利前首席执行官、eSafetyAware！协会主席让·托德先生和全球道路安全宣传大使、著名演员杨紫琼也前来助阵，进一步提升了消费者对安全的认知。 

　　主被动安全一体化是将来的发展趋势 

　　今天我们车辆上的主动和被动安全系统是单独行动的，属于铁路警察各管一段，将来必然需要他们联手行动，才可能实现更高的效率。 

　　早在2006年，博世、大陆等零部件厂商就已经开始了主被动技术一体化的研究，并相续推出了相应的产品。博世在2007年6月发布了正在开发可实现主动安全性（ActiveSafety）与被动安全性（PassiveSafety）相结合的“综合主动及被动安全系统（CAPS）”技术。为实现更先进的安全功能，该系统将主、被动安全系统及辅助驾驶系统建立成一个网络，可更有效地防止事故的发生。 

　　CAPS整合了车辆上现有的主动、被动安全系统，还包括了驾驶辅助和通讯系统，也就是将包含了车身稳定、制动、牵引力控制、乘员保护、行人保护、雷达系统、超声波系统、影像系统、导航系统、显示系统、车辆间通讯网络整合在一起。如CAPS将ESP和气囊控制单元连接在一起，当ESP侦测到侧滑的发生，就把信息发送给气囊控制单元，警告事故即将发生，这样控制单元可以提前为撞击做准备，缩短了触发保护装置前的反应时间。 

　　博世第一代CAPS功能整合了自适应巡航控制系统(ACC)和ESP；第二阶段的开发成果是预测性碰撞警告系统，目前已经在奥迪Q7上实现了批量生产；第三阶段的开发将推出预测性紧急制动系统，未来将能够使车辆在紧急状况下自行紧急刹车。模块化的主被动安全整合让驾驶者更安全了。