VW在9月份爆发的丑闻是该公司被美国环保署(EPA)查获使用一种所谓的“减效装置(defeat device)”，在废气排放量测试中造假；EPA发现，采用该装置的VW柴油车款在一般使用情况下，排放出的氮氧化物容量是标准值的40倍。

而VW在上周爆出的新问题又与之前的不同，是以燃油消耗量而非排放控制系统为依据的二氧化碳排放量；这个问题最终将带来更具破坏性的后果，理由如下：

1. 又有80万辆以上的汽车出问题──除了全球1,100万辆柴油车所排放的、会导致烟雾的氮氧化物废气量被低估，现在VW在整个欧洲还有80万辆汽车会排放高于标准值的二氧化碳。

2. 被夸大的燃油经济性──消费者可能会发现，二氧化碳排放量比氮氧化物排防量更重要，因为他们看到了排放量与燃油消耗量的直接连结；VW新爆出的问题意味着消费者在不知不觉中，购买了燃油经济性被夸大的车辆。

3. 汽油引擎也出事了──虽然VW发现有“二氧化碳排放超标”的问题车辆，主要是较小的柴油引擎，但这个问题首度也波及了一个汽油动力引擎；这可能会让美国有关当局发动新的调查。负责测试VW柴油引擎的美国加州空气资源委员会(California Air Resources Board，CARB)主席Mary Nichols在接受路透社(Reuter)采访时就表示，CARB可能会因为欧洲的案例而在加州展开对VW汽油引擎的调查。

4. 可取得的资讯有限──到目前为止，VW所透露的相关讯息似乎有所保留；该公司表示，在内部调查过程中，在判定型式认证二氧化碳水准时有不可解释的不一致情况。VW并指出，根据目前已知的资讯，该集团约有80万辆汽车受到影响；但VW并未透露那些受影响的车辆销售到哪些市场、隶属那些品牌，或者它们是柴油还是汽油引擎车辆。

5. 保时捷柴油休旅车也采用了减效装置──VW最初的造假丑闻，使用减效装置来让被检测的碳氧化物排放量被低估，而美国有关当局发现，这种类似的减效装置也被安装在高价车款保时捷(Porsche)与奥迪(Audi)休旅车款的较大3.0升引擎中，但VW却否认此指控。保时捷北美分公司则指出，该公司已经停售Porsche Cayenne柴油引擎休旅车款，将等候有关当局的进一步通知。

6. 持续升高的经济危机──据VW估计，与燃油经济性与二氧化碳排放量相关的问题，可能导致约20亿欧元(约21.9亿美元)的经济危机。这让VW在9月份宣布要修正1,100万辆氮氧化物排放钞票车辆所需之65亿欧元成本，又添一笔新帐。

而VW最新爆出的问题，也让投资社群纷纷发出警告，如《金融时报(Financial Times)》引述瑞士信贷(Credit Suisse)分析师说法指出，该丑闻所造成的财务冲击尚难以估计，因为到目前为止，VW提供的资讯细节有限；但有鉴于每辆问题车排放的氮氧化物高出标准4.1倍，因此冲击规模可能会大得多。

不过问题的关键在于，没有人知道VW的造假行为到底扩散到什么程度；一开始VW的高层主管是谴责内部少数工程部门主管在系统上动手脚。该公司坚称，只有非常少数人参与那样一个精心设计的架构，用一个子程序(subroutine)──与电子控制单元(ECU)发出的指令及平行──只在测试时会启动排放控制功能。

但现在我们却发现，VW的车辆也出现超标的二氧化碳排放量；这是一个意外，或只是该公司内部测试人员出错？还是那是有意图的设计好让二氧化碳排放量被低估？如果是如此，又只是少数黑心工程师的手笔？

路透社的报导指出，德国经济部长Sigmar Gabriel在VW的自爆消息后还为该公司护航，表示VW说出有80万辆汽车的燃油消耗量被低估，是显示该公司正在认真想洗刷造假的丑闻；该报导引述Gabriel的说法：“福斯自己提出了二氧化碳排放量的问题，显示该公司正认真处理资讯的透明度。”

是这样吗？你现在对VW这个品牌还存在多少信任？