我们先谈几个事，综合来看一下：

1）Samsung Said in Talks to Buy Assets of Fiat Auto-Parts Unit
     

30亿美金，马瑞利已经传言被卖来卖去很多次了，但是这次可能不一样，是FIAT真想买，三星真想买。

2）汽车电子芯片的销售额

Osram卖车用LED模组进入了汽车电子半导体器件的十大芯片厂家，6.46亿美金。

Due to the consolidation of Freescale, Osram entered the top-10 ranking of automotive suppliers for the first time in 2015. Osram is the global leader in automotive lighting and has enjoyed double-digit growth over the past three years, thanks to the increasing penetration of light-emitting diodes (LEDs) in new vehicles.

我们从灯的系统结构开始往前，随着灯往前走

LED的技术和模组化，使得集成商的工作少了

灯的智能化，使得系统软件取代原有的一些车灯本身的特性变得更重要

车企迭代外饰和消费者直接感受的功能Features变得越来越快了

中间集成商的日子，面临更多的挑战

随着技术的发展，硬件技术越来越偏向于芯片和模组的融合，是往前段靠拢，原有需求传导的车企=》Tie1=》Tie2芯片，中间段的知识和经验积累，在给Tie2的技术进步和知识掌握和设计融合所取代。

随着各个车企对成本的管控，对技术的发展的追求，使得整个汽车电子这个B2B行业的变革加速了，整个渠道变得更加简化

车企以炫酷的软件功能和消费者能体会的部分作为卖点

而原有符合车灯法规的知识和能力，通过各种模式开始扩散

以三星潜在的购买马瑞利的情况而言，三星在乎的是：

通过收购Tie1来获取原有与汽车OEM的渠道

通过收购来获取原有的部分缺失的专业车灯级整合经验

通过收购，未来能达到一个长效的整合效应，在（把握核心资源LED）利润稳定的汽车电子市场来分担整个行业发展的风险

这事其实和三星收购magna的电池系统业务（2015年2月份，Samsung SDI to Acquire Magna International’s Battery Pack Business）也是如出一辙的，三星有电芯这个核心资源，往前整合Tie1达到渠道、和能力效应，再通过降低交易规模获取效益。

我们现在来看，随着芯片产业的大整合，整车企业的结盟融合，规模效应进一步融合，中间做汽车部件的Tie1，特别是电子这种，靠原有的电子工艺（这块是在简化的）和软件吃饭的企业，在未来的发展中，是不是逐步被掌握核心资源的企业整合。

概括起来，大概有如下的猜想：

专业的汽车电子厂家，由于波动性，会被多元化的集团整合，以扩大业务规模

每个单元里面的汽车电子厂家，会继续整合和并购，并且出现多个交融的情况发生

稍有风吹草动，发生一些波动，汽车厂家也会出来进一步促成整合

今年发生多个停产和差点停产的事

2016年2月 丰田汽车缺特殊钢材停产六天

2016年4月 丰田供应链受熊本强震重创全国停产

2016年7月 通用与供应商CCM达成协议断货停产危机解除

2016年8月 供应商断货已波及大众停产损失或达1亿欧

小结：

随着车企模块化的延伸，降成本的趋势将持续下去，零部件也会有更多的大鱼吃小鱼，后端吃前端，汽车电子工程师们可以为自己考虑一下哈，电子技术的发展也使得个人身如浮萍啊。