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超级电容器正在超越电池，提供安全、快速充电和尺寸优势，同时帮助消除汽车、电网和IT应用中的复杂电池管理系统。
IDTechX对新兴的储能和充电技术高度看好，它预测超级电容器最终将“取代”当前的锂离子电池技术。他们预计，未来20年将有大约80家超级电容器制造商出现，汽车、公共汽车、磁悬浮列车和一系列其他用途将随着电动机取代内燃机出现。
随着越来越多的电动汽车公司加入，中国被认为是这一块的领头羊，预计到2041年将有30家超级电容器制造商涌现。
根据市场跟踪报告介绍：“改进后的超级电容器及其变体为微型电网、火车、有轨电车、卡车、重型越野车、利用能源收集为[物联网]节点提供的微小不间断电源，以及为医院和数据中心提供的1兆瓦/小时的巨型电源提供了巨大的机会。”
汽车分析师EgilJuliussen在最近的播客中解释了超级电容器技术的潜在优势:“关于电容器的好消息是，你可以给它们快速充电，因为你只要把电流放进去。”
Juliussen把这种能源技术比作缓存存储器，“超级电容器也可以位于充电站和电网之间。你还得输送很多电流。所以，在那里配备有额外动力的备用超级电容器，当汽车在那里时，你就可以把它装进去，这也是可以做到的。”
Juliussen对超级电容器技术何时甚至是否能发挥其潜力持谨慎态度，他承认上述设想可能是“天上掉馅饼”。
IDTechX则持乐观态度，预计随着交通、物联网和数据中心应用程序的不断增长，超级电容器技术将迅速发展起来。
没有电力就什么都做不了，快速充电电动汽车必定是一个主要卖点，超级电容器技术呗寄予厚望是可以理解的。在一个例子中，行业分析师设想城市轻轨和公交网络在20秒内为电池充电，同时减少更换昂贵电池的需要。回收昂贵的材料也将被取消。
然而，能量密度仍然是电力电子应用的一个关键设计考虑因素。在这一点上，电池的表现仍优于超级电容器。IDTechX认为，以每公斤瓦时计算，超级电容器接近目前电池能量密度的低端，即略高于10瓦时/公斤。
该行业研究人员指出：“承载超级电容器的能量密度最低，但有足够的使用空间。”
因此，它预见了从电容-超级电容组合到电池-超级电容混合的部署方案。后者可以实现快速无线充电等应用。
IDTechX估计，到目前为止，超级电容器已经取代了昂贵的锂离子电池的10%，并将很快取代铅酸电池。报告总结:“超级电容器的改进和市场推广正在迅速进行，未来20年将出现重大进展和革新。”
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