3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

此前，有车主表示发现刚刚买到手的国产特斯拉Model 3装配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而随车环保信息单上明示的却是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。

而特斯拉此前在发布会中公开表示，新车都将装备最新的HW3.0芯片。

随车清单与实车配置不符的情况，在网上引发了较大争议，车主们向3·15平台提起了维权诉讼。

3月3日，特斯拉官方微博发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”。受新冠肺炎疫情影响，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件确实搭载的是HW2.5。但随着产能以及供应链恢复，公司承诺将陆续提供免费更换HW3.0的服务。

特斯拉还指出，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）功能，那么HW2.5和HW3.0的Model 3在驾乘体验和安全基本不存在区别。

3.0和2.5芯片有啥区别？

真的如特斯拉所说，两者在使用上几乎没有区别吗？

简单来讲，HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0则是特斯拉自行研发，专门为FSD打造的新计算平台。

HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，而计算能力提升了大约7倍。

不过有意思的是，由于自研自销，HW3.0的硬件成本却比HW2.5少了大约20%，同时HW3.0的能耗相比HW2.5降低了21%，所以无论从哪个角度来讲，特斯拉这次“偷梁换柱”从动机上来讲都令人费解。唯一的解释就是特斯拉回应中所说，疫情导致供应链出现问题，硬件HW3.0供货不足，而为了能按时交付新车，将部分车型安装硬件HW2.5。

在实际使用上，如果不选装FSD，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型目前只比HW2.5芯片多了可以识别交通隔离桩的能力，所以HW2.5或是HW3.0并不会带来太多使用上的差别。

未来基于HW3.0的芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。