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日前，有外媒发布深度爆料，表示特斯拉Model 3工人为赶产量“偷工减料”。
据报道，在特斯拉佛利蒙特工厂露天“帐篷车间”工作的现任和前任员工表示，为了实现激进的Model 3生产目标，他们受到了压力，被迫走各种捷径，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，一些本该有的测试环节，也是能省则省。
特斯拉帐篷工厂
四名曾在特斯拉组装线上工作过的员工表示，上级主管直接告诉他们，一些塑料支架和外壳上的裂痕直接用电工胶布就能搞定。有图有真相，他们还拿出了使用“电动胶布修复大法”的照片。另外四位熟悉情况的员工还指出，“帐篷”工厂白天能热死人，晚上加班又冷的打战。去年北加州山火肆虐时，他们还得闻着烟味加班加点干活。
赶工的压力之下，特斯拉“偷工减料”的新闻很容易让人信以为真。按照一季度交付量6.3万辆计算，在未公布二季度业绩之前，多数业内人士均质疑特斯拉能否实现36万-40万辆的交付目标。但特斯拉还是在二季度成功交付9.52万辆汽车，今年上半年出货量达到15.82万辆。如果工厂走捷径消息属实，追赶工期的特斯拉无疑是在危险的边缘试探。
这并不是特斯拉第一次被曝“偷工减料”。
一年前，为了能实现每周生产5000辆Model 3的产能目标，特斯拉跳过“刹车和滚动”测试环节。当时特斯拉表示，暂停的“刹车和滚动”测试环节是多余的。对此，一位业内专家表示：“刹车和滚动”测试是汽车制造流程中的一个关键环节，应在汽车制造过程的最后阶段进行。
众所周知，2018 年春季为了提升 Model 3 产能，特斯拉专门在弗雷蒙特工厂的空地上造出了一座巨型帐篷，这里就是马斯克的临时生产线 GA4。原本，这条生产线只是权宜之计，马斯克想用它为自动化生产线“砖头”（The Brick）的完善争取时间，结果没想到特斯拉一用就是一年多时间。
爆料员工表示，GA4 的生产线每个轮班能造 120 台车，每天三班倒的话一周六天就能生产 2160 台 Model 3。火力全开的话，一个季度就是 3 万台 Model 3。
特斯拉并未证实这一数字的真实性，但在去年的一份声明中该公司表示，GA4 在 7 月产能较高的一周，贡献了约 20% 的 Model 3 产量。虽然“帐篷”工厂并非弗雷蒙特的中流砥柱，但如果自动化车间“熄火”，这里就成了马斯克的救世主。
由于缺乏复杂的重型机器人，因此 GA4 的工人经常需要重复作业，有时甚至要跟着车辆走完整个生产线。
卡洛斯·阿兰达(Carlos Aranda)曾是帐篷车间的首席生产助理。6月24日，他从特斯拉辞职。此前，他说自己在工作中受伤，请了几个月的病假。(特斯拉声称，他因为在推特上发布了一条违反其工作场所暴力政策的帖子而被解雇，但没有提供这条违规帖子的记录。)
他的妻子玛吉·阿兰达(Maggie Aranda)在帐篷车间的另一个部门担任Model 3的制造助理。她说，她于6月11日被解雇，原因是她受伤后在轮班时使用手机预约医疗服务。阿兰达夫妇之前都在佛利蒙特工厂的室内装配线上工作。
另外六名现任和前任员工相互证实了他们在帐篷车间的工作，但要求匿名。
这些人说，虽然帐篷车间的工作对体力要求很高，但很多人喜欢在那里工作，因为那里的气氛很好，同事之间情谊很浓。他们说，在得到主管批准的情况下，他们可以一边工作一边听音乐，而且不必总是穿制服。
与此同时，据最近在帐篷车间里工作的五名员工说，他们被鼓励走捷径，以实现生产目标。
举例来说，当帐篷里寒气逼人时，生产线上的塑料支架和外科很容易在装配时折断，而它们承托着 Model 3 的关键电子部件。为了赶进度，上级主管直接授意员工用电工胶带修复破损，因为等备用零部件送过来实在是太慢了。当过生产班长的卡洛斯·阿兰达(Carlos Aranda)就表示，自己专门跑了很多次沃尔玛，为的就是买电工胶带和其它“补给”。
例如，这张照片显示了胶带被粘到了一个白色塑料外壳上，在这个位置，胶带将“三摄像头”设备连接固定在Model 3的内部。阿伦达斯说，这种塑料外壳的边缘在安装过程中经常会开裂，通常会用胶带固定住由此产生的铰链状凸起。
据国外媒体报道，安装在Model 3挡风玻璃上的“三摄像头”装置内有三个摄像头，可以让汽车看到前方的道路、交通灯、车道标志和障碍物。阿兰达斯解释说，如果摄像头连接松开或断开，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车或全自动驾驶——可能会失灵。然后，汽车应该向驾驶员发出警报，告诉他们自动驾驶系统已经停止工作，汽车需要维修。
特斯拉表示，他们在Model 3中使用的许多部件都带有来自供应商的电子胶带，并向外媒展示了一些工厂胶带部件的照片。
帐篷车间的现任和前任员工也承认这一点。然而，他们做了一个区分——帐篷车间的工人用胶带来固定有裂缝的外壳或支架，或者防止零件在车里振动（如果它们没有被完美地固定住）。他们说，这和“工厂胶带”不一样。
工厂的胶带是高质量的，看起来就像收缩包裹在一个零件上，总是在同一个地方。它的大部分被小心翼翼地缠绕在一束束电缆和电线上，形成一个完美的螺旋。
工人们私自在Model 3上使用的胶带通常会被匆忙地剪断或撕破，而且位置也不一样。
一名特斯拉发言人表示，该公司尚未发现有证据表明帐篷车间中使用了电子胶带进行快速修复，该公司永远不会正式宽恕或鼓励这种行为。该公司还强调，其汽车出厂前要经过严格的质量检查。
一位特斯拉前技术人员分析了帐篷车间的照片，这些照片被现任和前任员工提供给了给了外媒。
这位人士表示，特斯拉的汽车工程师可能不会欣赏Model 3是用这种廉价的乙烯基胶带组装而成的，任何允许在组装过程中大量使用这种胶带的工艺都应该重新评估。
这位技术人员还强调，特斯拉Model 3是一款理想的电动汽车——只要它完全按照规格制造。
除了上面所爆料的“捷径”，工人们表示，他们还采取了其他捷径来实现激进的电动车生产目标。
有 5 名员工（2019 年在帐篷工厂工作过）就表示，自己在终检时经常会故意漏过一些车辆，即使他们知道这些车可能缺了几个螺母。这样做的理由很简单——节省时间。
在帐篷里，大多数工人必须在几分钟内完成一个工序，因此如果螺钉没拧好或者缺了某个小部件，工人会选择暂时忽略，不耽误组装线继续向前。据工人反映，现在的 Model 3 的气罩就经常少一个螺栓，而车身控制器连接处松动就更是稀松平常。
例如，这张照片显示了Model 3中右前车控制器中的配电块的电源。缺少一个应该在那里确保电气连接的螺母，而它可被称为车辆电气连接的“守门人”。
一旦这里的线束松掉，特斯拉那块大触屏、行车电脑、门锁和升窗器都会出问题。一位前特斯拉技师表示，虽然这里只是低压连接，但如果出了问题，可能会引发火灾。此外，这种线束连接松掉的问题在检查时很难发现。
一些员工还指出，为了加快生产进度，特斯拉缩减了对车辆的“水密封测试”。这里所谓的“水密封测试”指的是出厂前车辆经受不同方向水流喷溅的一种测试，只有这样车辆的密封问题才会暴露出来。据悉，每辆车的“水测试”仅需耗费 10 分钟。不过，2018 年年底特斯拉还是修改了检验方案，现在 Model 3 的水测试已经改为抽检。总之，在量产目标的催促下，一切都可以简化，如果员工责任心和经验再差点，天窗漏水或其它质量问题就不难想象了。
针对该问题，特斯拉则坚称自己的终检没问题，每辆车在交付顾客前都是最佳状态，它们甚至还鼓励员工识别问题以持续改进工艺。
最令车主揪心的恐怕还是自己爱车刚下线就被暴力驾驶。Model 3 在出厂前需要到摄像头校准站“一游”，但这里离 GA4 较远。一些员工为了抢时间，直接违反规定将车速拉高到 10 英里/小时以上（校准站现在迁到了 GA4 附近）。
在 Gartner 资深分析师 Mike Ramsey 看来，特斯拉玩的还是“先上车后补票”，马斯克希望后续用软件补丁来解决车辆“小问题”。当下，对钢铁侠来说最重要的还是品牌、车辆加速和充电。不过，如果质量问题集中爆发，会彻底埋葬马斯克辛苦打造出来的品牌。
对于 CNBC 这篇报道，特斯拉也发表了一份声明：
CNBC 的报道存在误导性，它无法正确反映我们的日常制造或在特斯拉工作的体验。
就像我们之前说的，我们的目标是为每位用户打造完美汽车。为了保证品质，我们在车辆出厂前对它们的每个细节进行了详细检查。特斯拉有专门的检验团队，它们会跟踪生产线上的每一个环节。除此之外，我们还在终检阶段准备了额外的质量控制工艺，以保证交付给用户的车辆处在最佳状态。这样的标准适用于包括 GA4 在内的所有特斯拉工厂，这也是特斯拉能打造出性能与安全性俱佳车辆的保证。
在工作环境上，特斯拉则致力于将其变得安全、公平且乐趣十足，这样才能让员工每天有工作的动力。事实上，在听到和看到许多真实情况后，特斯拉有许多员工积极请战，他们是自发的想来 GA4 工作。
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