以下摘自TechSugar（2019年3月7日）报道：

据日经新闻3月6日报道，日本半导体大厂瑞萨电子（以下简称瑞萨）计划在在全球范围内停产一个月，以应对来自中国市场需求的减少。瑞萨方面称，由于中国市场汽车与机床销售猛烈下降，超出预期，所以不得不停产以调整库存。停产时间将安排在2019年4月至9月间，其中日本国内6家工厂停产时间甚至长达两个月，分别在5月日本黄金周和8月暑假期间停产，瑞萨已经将此消息通知了所有客户。

TechSugar了解到，进入2018年下半年以后，伴随全球电子产业的不景气，瑞萨电子营收出现较大波动。在2019年2月8日公布2018年财报时，就已经宣布准备裁员，“期望通过减少运营成本来改善公司盈利状况。” 日媒透露，瑞萨裁员主要集中在日本国内，计划裁撤员工约1000名，占其2万名总员工人数的5%，预计离职日为2019年6月底。这是近5年来瑞萨首次进行千人规模的裁员。

而就在当日晚间，瑞萨电子给出了官方通告：

瑞萨电子官方公告表示：公司目前确实正在考虑采取相应的调控措施，将根据未来的需求情况短期暂停生产。具体措施包括：前工序工厂暂时停产至多两个月，以及后工序工厂以周为单位、为期多次的停产措施。任何暂时停产的具体天数都将根据今后的需求趋势以及面向客户的交付情况来决定。
 
瑞萨电子之所以考虑暂时停产，是为了及时且灵活地应对2019年度市场不确定性所带来的半导体需求的波动。
 
瑞萨电子曾经历过生产调整未能及时应对市场需求波动，以致产生过剩库存。总结过去的经验，瑞萨电子将会根据需求波动及时调整生产运营、降低成本，同时抑制过剩库存，以保证在需求疲软时仍能盈利，并构建在需求预估波动大的情况下，也能灵活应对的生产体制。今后，针对工厂的运营，瑞萨电子也将继续灵活判断、进行管理。
 
瑞萨电子已开始将可能产生的影响告知我们的客户及业务合作伙伴。此外，瑞萨电子会及时公开相关信息，包括对业绩的影响等。

瑞萨电子的运营状况一览

根据芯思想提供的详细数据，我们首先对瑞萨的整体运营情况做一下概览。

根据芯思想研究院的数据表明，瑞萨电子在全球共有15座工厂，其中包括8座前道晶圆制造厂和7座后道封装厂。

晶圆制造业务由2014年4月1日成立的Renesas Semiconductor Manufacturing Co., Ltd.负责运营。旗下8座前道晶圆制造厂位于7大生产基地，其中6大生产基地7座工厂在日本，分别位于Shiga、Yamaguchi、Ehime、Gunma、Kumamoto、Ibaraki。其中Ibaraki拥有瑞萨目前唯一和12英寸生产线，同时有一座8英寸晶圆制造厂。另外一个生产基地位于美国佛罗里达，是收购Intersil获得的6英寸晶圆制造基地。

封装业务由Renesas Electronics Corporation负责。全球7座后道封装厂中有3座位于日本本土，2座位于中国（北京、苏州），2座位于马来西亚。

正如芯思想所盘点的，瑞萨经过几次合并之后，生产线进行了大幅整合，如下：

2011年5月出售位于美国加州Roseville的生产线给TELEFUNKEN；2012年将津轻生产设施出售给富士电机；2014年出售位于山形县300mm给索尼；2014年关闭位于群马县的power MOS产线；2014年关闭位于山口县的产线；2016年出售滋贺县的产线给罗姆；2017年3月出售山形县生产线给TDK；2018年5月关闭位于高知的产线；2019年2月出售滋贺GaAs生产线设备给中国公司。
 
芯思想研究院认为，正是由于在日立、三菱和NEC电子的整合过程中，给瑞萨电子留下了太多产能和效率低下的生产线，这给瑞萨电子的经营留下诸多隐患。

接下来，瑞萨电子还将关闭或出售多达3座晶圆厂，估计此次暂时停产，也将为下次生产厂的整合进行铺垫。

所以，此次轮休也属正常情况。就像芯思想所说，在日本这个地震多发的国家，每一次地震也会对工厂有所影响。

2016年，瑞萨就发布了多条与地震或其他自然灾害相关的公告。



如瑞萨产能利用率详情所示，从2017年开始，瑞萨12寸厂产能利用率一直不足，这也导致了其决定将最先进的28nm车用MCU委托台积电进行样品生产。公司表示，28nm车用MCU将不再利用自家工厂进行生产，期望借由委外代工，抑制高额的制造设施的投资，将资源集中于半导体、软件的研发/设计上。
 
瑞萨电子研发的28nm车用MCU为当前全球最先进的车用电子产品，已获得Denso等多家全球知名汽车零件厂、车厂采用，并已于2018年3月开始进行样品出货，之后将在2020年透过台积电进行量产。

在公司2018财年会议上，公司强调要提升利润率，其中最重要的一点，就是优化生产制造环节。



而2019年的主要目标依然是优化产能。



同样，公司在谈到2019年与Intersil合并计划时，特别强调以前在制造协同方面做的还不够，这方面会加大力度调整。

汽车下滑明显但潜力依在

如图，目前汽车仍然是瑞萨电子的主要收入来源，也是瑞萨近两年增长的主要原因。

虽说中国市场的需求下滑，给瑞萨带来了不小的冲击，但我们也应该看到一点，就是瑞萨在ADAS上依然是处在第一梯队。

瑞萨在2019年展望中也表示，目前几大欧洲重点车企的车型，都将采用瑞萨的ADAS处理器。



与此同时，今年瑞萨并购了IDT之后，瑞萨可以形成更为完整的供应体系，为IT、汽车、工业和通信业提供了更多支持可能。

另外，值得注意的是，此次瑞萨官方给予的反馈非常及时，近几年来，瑞萨由于并购等事件，也经常会被媒体追踪，但每次都给予了及时反馈，这也是为了让客户更安心的表现。