自驾汽是当前最热门的新技术之一，除了既有的汽车和科技业者动辄大手笔投资之外，新创企业也如大量诞生，但投资者态度却相对保守，在缺乏资金的情况下，不少企业可能会难以存续，一场自驾车泡沫已经隐然若现。

据路透(Reuters)报导，目前全球自驾车新创企业多达240家，其中75家在矽谷。然而，自驾车发展前景诚然备受期待，矽谷创投业者对此态度却相对谨慎审慎，不愿贸然对未经过考验的新创企业投资。

根据路透估算，目前企业和私募资金对自驾车新创企业的投资额仅不超过50亿美元。整体而言，仅有前30大自驾车新创企业有收到后期融资，凸显一些创投资本家对于自驾车潜力的认知前后矛盾。

在投资者裹足不前之际，传统车商和大型科技业者反而挟着雄厚的财力高调投入，例如通用汽车(GM)2016年提供高达10亿美元的价码收购小型软件业者Cruise Automation。零件供应厂Delphi则以4.5亿美元收购新创企业unTonomy。

根据统计，近年来美国汽车和科技业者在自驾车技术投注约400亿~500亿美元，但这主要是基于相关收购或合作交易的估算数字，实际金额可能更多。以Alphabet为例，旗下的Waymo被认为是自驾车领先者，但从未披露确切的投资数据。

其他大型企业投资者包括三星电子(Samsung Electronics)、英特尔(Intel)、高通(Qualcomm)和德国Robert Bosch GmbH。在全球6家估值超过10亿美元的自驾车新创企业中，有6家是由企业投资者赞助。

在科技业动辄大手笔投资的风潮下，矽谷创投投资者和企业创新顾问Evangelos Simoudis形容，现在每家新创企业都认为自己有10亿美元的估值。不过，对自驾车质疑者指出，目前为止实现获利的自驾车新创企业屈指可数。

虽然汽车商和零件厂不断投入资金，对自驾车未来如何创造营收和获利似乎也没有明确的概念。虽然自驾车即将在2019~2020年间正式商用化，专家预期，车辆人类驾驶转变成自动驾驶过渡期可能耗费10年以上。

飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)执行长Sergio Machionne曾警告，企业若在自驾车领域找不到正确方向，大笔财富恐将会白白浪费掉。

Crusie Automation前投资者Signia Venture Partners分析师表示，该公司目前在自驾车技术领域看不到任何投资吸引力，GM收购Cruise Automation所付出的价格高昂，让这个领域充满泡沫，以致于新创企业如雨后春笋般出现。

许多企业持续展开大型投资和收购交易，若趋势延续下去，投资者的潜在回报和企业家的收益将会受到限制。AutoTech Ventures则警告，自驾车的领域已经显得拥挤，而且估值也大为膨胀，2021年前可能会有少数几家企业还能发行IPO，但更多新创企业恐以失败收场。