英特尔(Intel)近来奋力朝PC处理器以外新兴科技领域挺进，自驾车即英特尔一大重点布局领域，除目标未来几年推出新一代EyeQ5自驾车芯片，也计划发展自驾车平台以及自驾车车室内扩增实境(AR)沉浸式娱乐体验。

近期英特尔高层频频向外界宣告该公司自驾车相关研发成就与蓝图，似乎是要营造发展气势不输NVIDIA的氛围，不过英特尔在自驾车芯片发展上确实仍落后NVIDIA一段差距，沉浸式体验也仍在非常初期发展阶段，现在就要定输赢显然仍太早。

据The Motley Fool报导，英特尔执行长Brian Krzanich等高层近期公开宣称该公司EyeQ5自驾车芯片比NVIDIA现阶段Xavier芯片效率多出2.4倍，不过NVIDIA行销主管Danny Shapiro指出，英特尔是以单一芯片的功耗表现拿来与NVIDIA包含中央处理器(CPU)、绘图芯片(GPU)及存储器的整个自驾车生态体系进行比较，比较的基准就不相同。

如果以NVIDIA为Level 5自驾车所开发的更新一代自驾车平台Pegasus来看，这款全新系统可提供达每秒320兆次运算效能(TOPS)，比前一代DRIVE PX 2处理器的效能大幅提升10几倍，虽然功耗表现上消耗瓦数达500瓦，但在TOPS表现上已大幅超越英特尔宣称EyeQ5的24TOPS表现。目前Pegasus已有至少25家合作伙伴进行过测试，反观英特尔EyeQ5要等到2020年才会开始生产。

英特尔在全球自驾车技术发展竞赛上实为一后进厂商，虽然2017年初买下Mobileye让英特尔取得进入这场自驾车竞赛的门票，但与NVIDIA相较，NVIDIA自从发表该公司首款DRIVE PX以来，投入自驾车芯片开发已有近3年时间。

英特尔显然清楚其发展步伐不如NVIDIA，近来频频在公开场合为自有自驾车技术造势的动作，不免让外界认为英特尔是要抢NVIDIA近来的自驾车芯片发展风头，在这方面外界认为英特尔确实也表现得不错。

除此之外，英特尔逐渐打造出自有自驾车合作伙伴联盟，包括BMW及飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)均为联盟成员，Alphabet子公司Waymo同样早已与英特尔有所合作，因此近期英特尔试图抢尽NVIDIA风头的举动也不令外界意外。

更重要的是，英特尔近期揭露其正在开发一款自驾车多芯片平台，该平台整合自有Atom处理器、连网芯片以及Mobileye的EyeQ5芯片，并计划很快就要发布这款平台，试图借此缩小与NVIDIA在自驾车领域发展上的差距。

此外，英特尔11月底再宣布与华纳兄弟(Warner Bros)结盟，要共同开发自驾车车室内AR沉浸式娱乐体验，将推出概念验证车作为英特尔100辆自驾测试车队一部分，要让乘客也能充分运用其乘坐自驾车时的空闲时间。

虽然这类点子有助英特尔在自驾车技术发展上创造与NVIDIA之间的差异化，不过这项概念要化为实际仍有很长一段距离要走，加上目前自驾车技术发展仍在早期阶段，因此现阶段实在难断定哪家厂商已是赢家。