这次慕尼黑电子展的主题就是安全，从汽车电子大会到CEO圆桌论坛都贯彻这一主题，物联网进入使用阶段后，安全问题可能造成的损失越来越大。根据相关数据显示，2015年，中国物联网产业规模达7500亿元，“十二五”期间年复合增长率为25%。预计到2018年，市场规模有望达到15000亿元。据前瞻产业研究院预计，到2020年，全球物联网市场规模将超过10000亿美元；到2025年，全球物联网下游应有市场规模可达11.1万亿美元，占全球GDP的11%。要解决安全必须从底层硬件开始，所以也可以从这个角度看为何软银并购ARM和高通收购NXP。

然而汽车电子这个正在井喷的行业，没有安全就没有话语权。在大市场下，更安全、更智能、更节能才能有一席之地，话不多说直接进入2016德国慕尼黑电子展Day 2，看看各大厂商是如何展现各自内力的。

TI

TI（德州仪器）是全球领先的半导体公司，为现实世界的信号处理提供创新的数字信号处理(DSP)及模拟器件技术。除半导体业务外，还提供包括传感与控制、教育产品和数字光源处理解决方案。

在这次慕尼黑电子展，TI所展现的主题是“工业与汽车解决方案”。面对德国2011年就提出的工业4.0概念，一直被人们所诟病“雷声大雨点小”，然而它的核心词汇就是Cyber-Physical System （CPS）。真正的再工业化则是漫长而具颠覆的过程，TI展柜更多展示顺应工业4.0时代的智慧工厂方案，一些工业驱动器等。

在汽车驾驶方面，TI抓住“识别”这一特色，对驾驶员面部识别与前方标识的辨认，从下面一些图片也可以看出。如今汽车ADAS概念炒的火热，更安全的驾驶则呼应了慕尼黑电子展主题。

Linear

关于凌力尔特公司，其具有设计、制造和销售门类宽泛的标准高性能集成电路产品线。该公司的主要产品门类涵盖放大器、电池管理、数据转换器、高频、接口、电压调节器和电压基准。在前不久，亚德诺（ADI）宣布将斥资148亿美元购并Linear，然而不少工程师则抱怨起这项交易将产生文化冲突，并对产品、客户服务，以及LTSpice电路模拟软件的未来感到忧心。

在电子展上，Linear在新推的无线电池管理系统中，喊出更便宜的口号。便宜的原因就是用半导体技术将板级连线与接插件取代，但Todd并不认为Linear被并购以后就守不住毛利率，ADI本身毛利率也很好，而Linear的行业经验永远有价值。BMS方面，Linear联合LION推出的开放式电池管理系统值得关注，开放BMS究竟会使BMS走向统一（硬件架构）还是更多样化（软件应用）呢？整车厂自己开发电池管理系统早就在进行中，Todd特意点了BYD的名。

安森美

安森美半导体是应用于高能效电子产品的首要高性能硅方案供应商。其公司的产品系列包括电源和信号管理、逻辑、分立及定制器件。前身是大名鼎鼎的摩托罗拉的半导体元件部，1999年从摩托罗拉分拆。从2000年开始安森美半导体并购动作就没有停止，从Cherry Semiconductor、Gresham的8英寸晶圆厂、ADI的CPU电压及PC热监控业务部、AMI半导体、Catalyst半导体、三洋半导体、赛普拉斯半导体的CMOS图像传感器业务部，及其最近的仙童半导体。安森美来通过一系列收购在传感器领域形成的强大实力，更使安森美半导体成为工业及汽车传感市场的极为强大的玩家。

汽车电子仍是安森美第一大应用市场，完成对仙童的收购以后，安森美在车用功率器件方面产品线更完整，两家公司加起来已经出货10亿颗车载IGBT器件。

ST

ST是全球著名的半导体生产商之一，是第一大专用模拟芯片和电源转换芯片制造商，世界第一大工业半导体和机顶盒芯片供应商，而且在分立器件、手机相机模块和车用集成电路领域居世界前列。在7月29日，ST宣布收购AMS的NFC和RFID reader的所有资产，更是强化了ST在安全微控制器解决方案的实力。

ST展台热闹似春运。ST的汽车墙展出了30多部不同年代的车，从80年代到未上市的车，并标明了车里用到了ST的哪款器件。注意最后一页图片，EyeQ4将采用FD-SOI工艺生产。

EyeQ1从2004年开始研发，现在已经是第四代EyeQ4芯片。图中显示可以达到自动驾驶Level 3，也就是有限度的自动驾驶——在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃操控，交给自动化系统进行操控。如果系统需要人员做一些操作，驾驶员偶尔来帮下忙。驾驶员不需要全身关注看车外的情况。