五六十年前，当人工智能（以下简称“AI”）首次与人们见面时，它还充满了青涩感。但随着算法的不断演进，越来越多的AI程序开始深刻地影响着我们的生活。

2013年，美国导演派克·琼斯通过电影《她》展现了一段发生在人类与AI之间的爱情，引发了人们对于AI的深度思考；2015年，AI程序AlphaGo以5：0完胜欧洲围棋冠军，实现了围棋AI领域史无前例的突破；2017年7月8日，国务院印发《新一代人工智能发展规划》（以下简称“《人工智能发展规划》”），将AI上升到国家战略层面。

AI不仅在一定程度上改变了我们的生活方式，也将成为经济发展的新引擎。如今，越来越多的汽车企业开始积极拥抱AI技术，期待着汽车变得愈发“聪明”，以促成整个汽车产业的变化。

但随着AI与汽车产业的深度交融，也衍生了一系列问题。不久前，由腾讯汽车与汽车·创新港联合主办的2017年全球AI大会，汇聚了30余位来自全球顶尖科技公司、汽车企业的高层以及国内外学术专家，共同为汽车AI的进化发展出谋划策。其中，几个焦点问题非常值得深思。

AI能为汽车产业带来什么

《人工智能发展规划》指出，人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，将进一步释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量。这充分肯定了AI对于产业发展的意义。那么，当AI遇上汽车，究竟能为汽车产业带来什么呢？

作为传统车企代表，北汽集团董事长徐和谊认为AI将彻底颠覆汽车生产方式与商业模式，他认为AI的深化，不仅让汽车从交通工具变为智能移动空间，使汽车发生本质属性的变化，还将改变汽车使用的根本方式，促进汽车所有权和使用权的分离，进而带动商业模式的变革。此外，他还指出，AI有望深刻地影响整个汽车产业的气质和面貌。因此，北汽集团未来将把推进智能制造、与科技企业深入合作、注重大数据的开发和应用等作为战略重点。

对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠也表示赞同，他认为，AI不仅会影响汽车产业的产业链，还会影响整个汽车消费环境，最终带来汽车价值的重塑。

除了这些宏观的影响，也有业内人士关注到了不少细节。英特尔全球人工智能战略规划总经理Fiaz Mohamed指出，目前全球每年约有130万人因交通事故身亡，而根据美国高速公路交通安全局所发布的数字，93%的事故是由于人为事故造成的。因此，他认为AI技术促进无人驾驶技术发展成熟后，将有利于挽救更多的生命，减少车祸的死亡率。

而被誉为“谷歌无人车之父”的Sebastian Thrun则认为，人工智能的应用范围非常广，目前80%重复性非常高的工作，都有可能被AI所替代，对于汽车行业也是如此，因此对于汽车制造商而言，AI将在一定程度上降低人工劳动成本，提升劳动效率。

未来，谁将主导AI进化

明确了AI对于汽车产业的积极作用后，AI势必将成为各个企业竞相角逐的重点。在这样的背景下，大批互联网公司，也看到了AI与汽车产业融合带来的机遇，纷纷进军汽车产业。与传统车企相比，新兴的造车势力在拥抱、借助新兴技术领域方面似乎更具优势，但传统车企在造车领域的积淀更深厚，综合技术实力与资源更加雄厚。未来，究竟谁能在汽车行业内主导AI技术进化， 成为颇具争议的话题。

蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，未来汽车公司的产品极有可能是由AI技术定义的，从商业的角度来看，谁拥有这方面的人才，谁就有可能胜出。蔚来汽车作为新兴的互联网造车企业，更容易聚集这方面的人才和资源，而传统的车企可能会因此而遭遇挑战。

徐和谊则表示，在这轮变革中，传统车企如果不能很好地与AI企业合作，很可能会掉队。

的确，新兴的技术不仅为更多的企业带来了机遇，也加剧了市场竞争的变数。正如徐和谊所述，北汽集团早已意识到拥抱科技企业的重要性，与百度公司合作，共同制定NOVA-PLS智能化发展战略。

因此，虽然目前对于未来谁将主导AI进化还无法形成定论，但有一点已经明确，如果企业无法适时把握AI所带来的新机遇，深入推进智能制造，极有可能面临着被淘汰的风险。

AI时代，如何保障信息安全

AI的发展除了带来机遇，也增加了很多不确定性，《人工智能发展规划》也指出，AI是影响面广的颠覆性技术，可能带来改变就业结构、冲击法律与社会伦理、侵犯个人隐私、挑战国际关系准则等问题，将对政府管理、经济安全和社会稳定乃至全球治理产生深远影响。因此，在大力发展AI的同时，必须高度重视可能带来的安全风险挑战。

沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓认为，AI时代，车辆所涉及的安全问题绝不仅仅是机械层面的，信息安全、数据安全同样重要。如果用户的隐私和车辆数据被黑客控制，可能会导致一些意想不到的后果。

吴震皓进一步指出，在欧洲，人们对于信息的保护非常严格，认为数据一旦泄露就是洪水猛兽。但他认为，汽车互联、汽车智能化的时代有些数据分享是必须的，保护信息安全绝不能把数据变成一个孤岛，而是要用更高明的手段进行维护。

对此，车载信息产业联盟——未来移动通信论坛车联网联合工作组主席、美国高通公司高级技术标准总监李俨表示，目前大家已经在尝试设计一些方法，在通讯环节增强加密，以保障人们的信息安全。

AI失控，谁该对事故负责

如今虽然新技术的发展突飞猛进，但能够引领产业大变革的技术仍然处于发展阶段。腾讯公司副总裁陈菊红认为，汽车AI的进化势必要经过技术爆发期、混合过渡期及智能交通时代等几个阶段。

那么，如果在进化期内，AI的发展并没有达到人们的预期，或者因为失控造成了事故，责任应该由谁来主导承担呢？事实上，这个问题一直让人担忧。

李俨则认为，在考虑谁是责任人的问题时，首先要为上路的自动驾驶车辆制定准入标准，用准入政策把责任做适当的分担，有些归车企，有些可能属于偶发因素，要区别对待。Fiaz Mohamed也比较认可这种观点，他认为AI事故的责任判定应取决于不同场景，需要考虑到谁提供了决策，如果说决策权导致了错误的决策造成了事故，毫无疑问责任就归属决策一方。当然，提供自动驾驶产品的主机厂也要承担一定责任。

但徐和谊提出了不同的看法，他认为AI出现事故，执法部门是无法细化到具体的软件供应商、硬件供应商追责的，肯定要整车制造企业来承担最终责任。