在地平线中国首款嵌入式人工智能视觉芯片发布会上，中国自动驾驶和智能汽车业务集团副总裁法雷奥·朱威介绍了自动驾驶的发展现状，并表示法雷奥将在中国进行更多的本地化转型与国内公司共同开发适合中国国情的汽车ADAS技术。

   
朱威预测到，全球第一款真正意义上的三级无人驾驶车辆会在2018年年底或2019年初由奥迪A8率先推出，全球其他的主流供应商包括奔驰、宝马、通用、日产等车企大概都会在这个时间段推出三级无人驾驶技术。“中国车厂也会紧随其后，我觉得大概是在2020年的下半年左右，也会推出具有自己自主研发的三级无人驾驶技术。”朱威说道。

朱威强调道，尽管三级无人驾驶技术会很快推出，但举例真正的L4、L5无人驾驶汽车还具有很长距离，有相当多的技术难点，包括场景的模拟、安全、容错等多方面。“场景模拟就是如何在刮风、下雨、下雪等各种路况以及各种不同的司机行为，在近似于海量的序列排列里，用数据模型去模拟、实现安全。系统性的安全则是建立在上百个数据模型分析和零部件基础上的一个系统工程，需要确保系统安全达到小数点后六个九，这需要依赖整个产业链的成熟。容错，就是说如果有一个分系统出了问题，比如一个传感器坏或者一个摄像头故障了，这时候需要及时知道哪里出错，及时调整模型，在最极端的情况下都需要保证车辆和人的安全，这些都不是件容易的事。”朱威表示。

法雷奥公司已经进入汽车无人驾驶开发领域很多年，和包括奔驰、宝马、大众、奥迪等全球各主流车厂都有着密切的合作关系。朱威表示，法雷奥是全世界唯一一个具有激光雷达量产能力的公司，为奥迪A8供货。不但是国际厂商，目前法雷奥也在积极探索开发国内的市场，和长城、长安都建立起合作关系。

“我们正在积极寻找本土合作伙伴，尤其是具备像人工智能、深度学习这方面能力的本土供应商，主要原因有亮点，第一点是基于中国的特殊国情，第一，由于中国的国情，因为无人驾驶需要满足中国的路况、法规和司机行为，不能从国外照搬照抄，一定要经过本土化的定制。第二则是由于汽车产业的高度定制化，无人驾驶系统需要和发动机、刹车、助力、转向等进行匹配。”朱威举例道：“法雷奥和奔驰在合作自主泊车时，动用了三百多软件开发人员，历经三年，花费一亿多欧元，编写了五亿多行的源代码才完成。所以合作一定是传统车厂、传统供应商以及新型供应商三方合作的。”

朱威肯定了地平线的技术和商务能力，他表示：“地平线是我所见到的最踏实、最务实、最脚踏实地供应商之一，他们已经在和国内最主流的车厂进行合作。”

给朱威留下深刻印象的还有地平线良好的2C和2B结合的能力，他说道，“地平线不但具备互联网公司的创新和快速响应特性，还具有零部件供应商的高品质的特质，能够围绕车厂建立良好的保障体系。”

“一个公司的技术能力固然重要，但是还有一句话叫“得平台者得天下”，谁能够与这个行业里最优秀的客户进行合作，与最优秀的伙伴进行合作，在主流的车型上，在几年共同开发、共同试错，得到这样机会的往往是胜利者，在这一点上，地平线已经走在了这个行业的前列。”朱威总结道。