AWD系统：实现更安全的汽车操控-EDA365

除了传统的ABS和安全气囊等产品外，全轮驱动的传动系统(AWD，All Wheel Drive)开始在汽车中流行，汽车制造商也正逐步加大对AWD系统的开发和推广，AWD系统在未来普通家庭轿车和SUV市场有着非常广阔的应用前景。

AWD系统既可以用于普通的轿车，也可以用于SUV车型。它通过减少轮胎的滑动和更好的操控性能来提高各种公路和全天候条件驾驶的汽车安全性。利用AWD系统的关键部件——扭矩管理器（TTD，Torque Transfer Device）来接合整车系统，按照需求自动分配前后轮的扭矩输出，在不干涉发动机动力输出的情况下，可提高物理极限，全时段实现最佳操控。

图1 AWD系统的结构简图

本文引用地址：/zixunimg/eepwimg/www.eepw.com.cn/article/201612/332239.htm相对于后驱车辆（RWD）和前驱车辆（FWD）来说，AWD系统对每个驱动轮分配了更少的牵引力，所以更少发生牵引力大于轮胎和地面摩擦力的情况，驱动轮更少打滑。因为牵引力是被4个车轮而不是2个车轮分配，车辆能够通过更高的弯道极限，特别是在粗糙路面和湿滑路面。同时车辆会产生中性的转向倾向，避免了后驱车辆容易转向过度、前驱车辆容易转向不足的危险情况。

此外，与传统的全时四轮驱动系统（利用中央差速器分配动力到前后轮）相比，由于AWD系统前后轮的动力输出完全独立，不会因为某一个车轮的打滑而让整个车辆丧失动力。而相比传统分时四轮驱动系统来讲，AWD系统又可在铺装路面全时应用。可以说AWD系统继承了全时和分时四轮驱动系统二者的优点。

AWD系统的结构与原理

AWD系统的主要部件包括取力器（PTU，Power Take-off Unit）、中间传动轴、扭矩管理器（TTD）、后主减速器（RDM）以及后传动半轴。其中取力器和扭矩管理器是AWD系统区别于传统四轮驱动系统的主要部件。

图2 AWD系统中的动力流程示意图

图2大致描述了AWD系统中的动力流程。可以看出，变速箱的动力一部分输出到前半轴的左右两端，另外一部分输出到取力器。通常情况下，动力从变速箱传递到取力器后需要改变传递方向，并且有一个升速比，该比率大致在2～3之间，这主要是由于扭矩管理器的本身特点决定的。扭矩管理器本身就是一个结构紧凑的动态离合器（见图3），所承受的传递扭矩有限，在相同转速的情况下，通过取力器的升速比可以增大1～2倍的传递动力；另一方面，扭矩过大，需要更大的取力器和后主减速齿轮尺寸。而通常情况下，车辆底盘空间有限，不允许有过大的取力器和后主减速齿轮尺寸。而一个2～3之间速比的设计恰好解决了上述两个问题。

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AWD系统：实现更安全的汽车操控

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