目前从种种争议来看，游侠实际上并像该网友说的那样不堪。作为“草根”的黄修源就像当年小米雷军一样，饱受外界质疑，但仍然可以理解。一个87年的年轻CEO也想“颠覆”，我们或许应该多一些包容和理解。

保持理性客观：为游侠汽车正名

对待游侠汽车这件事情，虽然目前网上争议纷飞，但我们更多的还是要保持理性客观的态度来看待这一问题。事件经过了一周时间的沉淀，不少真相正在浮现在大家面前。

知乎网友不仅捏造黄修源5年前的创业经历，而且在逻辑论证上也是漏洞百出。而且这位网友过往答题经历也暴露了他与国内部分厂商之间的利益关系。这一事件条分缕析之后，我们很容易判断这次游侠的舆论危机就是一次集中抹黑的动作。

索性，游侠的内饰电机电动以及底盘这些关键问题上不容置疑。游侠的底盘用了和特斯拉一样的轴距轮距，但是底盘的设计和开发是游侠自己完成的。这部分，游侠在后悬架的硬点上是和特斯拉不一样的，经验来看，没有办法直接用特斯拉的底盘。此外，对于电动汽车有常识的人都知道，电机和电控是安装在车后部的，而且那么小的盒子怎么可能是电机控制器？关于这种没有道理的猜测和指责除了显得不专业以外，没有别的形容了。

对于市场抹黑行为，除了谴责以外，我们无需过多关注，我们需要关注的，只是游侠这个项目本身靠谱不靠谱。

回看产业现状：市场需要搅局者

从电动汽车产业发展速度来看，目前实际上正在遭遇着一场困境。麦肯锡曾经发布过“中国电动汽车调研报告”，报告从政策、市场、厂商等５个角度分析了中国电动汽车发展速度缓慢的原因。

在市场方面，由于电动汽车价格过高、基础设施不完善、车型选择相对少、相关技术技术并不完善，消费者对于电动汽车的接受程度并不高。以特斯拉为例，动辄上百万的价格在如今市场还未成熟的条件下看，确实过于昂贵。在零配件供应商层面来看，由于供应商经验不足、能力有限，这使得电动汽车发展一直面临困境。

正是因为如此，市场上目前包括特斯拉在内的玩家显得都不够完美。而游侠想做的是，设计一辆看上去超DIAO的车、实现智能人性化的人车交互，打造一款安全高性能的电池包。而且，“游侠汽车会比特斯拉便宜很多，我们要让更多消费者买得起。”

目前来看，游侠同样面临着市场中普遍存在的问题，但目前游侠电车的主要合作伙伴有松下、德尔福、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供应商这些供应商已经在通过专门定制的方式一点点地帮助游侠解决这些硬件问题。

一辆“平民版的特斯拉”显得野心勃勃而又充满想象。或许游侠低估了市场难度，不少人都把游侠汽车当成是锤子手机。然而我们必须要看到的是，锤子手机作为市场的搅局者，很大程度上推动了国产手机从性价比的年代走向追求设计、追求品牌的年代。

市场需要游侠这样的搅局者。游侠作为“平民版的特斯拉”，至少在工业设计上已经超越了目前市面上绝大部分的互联网汽车，给予游侠一定的时间，相信接下来供应商等问题游侠一定可以解决。

只看项目本身：能否颠覆百年市场？

不管争议多大，我们需要看的永远都是项目本身。从游侠这个项目本身来看，实际上并没有太大的硬伤。

首先从方向来看，互联网汽车一定是未来的方向，在这个大方向上看，游侠没有太大的问题。游侠要做的就是互联网汽车，整体大框架来看，也是值得肯定的。

有人指责说黄修源对造车缺乏敬畏之心，但作为一家互联网公司，黄修源很明白游侠与传统汽车厂商相比的弱点：不懂汽车。对于这看似致命的弱点，黄修源也表现得很坦诚：我不是汽车专业，但我们的汽车设计出自专业的汽车设计师，底盘在由专业跑车制造商调试，让专业的人做专业的事，才是游侠的运行方式。

这里其实我们可以看到第二点问题，这边是游侠的造车方式：更多的是与硬件厂商合作，联合造车。这里很容易让人想起小米的颠覆式方式: 黄修源的角色就像是几年前的雷军，就像刚开始做杀毒的360的周鸿祎，他要做的是从收费的模式转型免费。

第三个问题则是，游侠能否颠覆百年市场。互联网公司造车的确是一件不可想象的事情，供应链问题是最大的难关。但我们可以看到的是，无论是乐视汽车、蔚来汽车还是游侠汽车，哪怕是苹果传闻中的汽车，他们采取的方式实际上都是借助互联网的力量整合硬件厂商，颠覆传统领域，这种颠覆的路径是一种具有远见的做法，没有任何问题。

目前来看，游侠汽车引发的舆论危机只因引发了业界的“大佬”不爽。但小米等互联网厂商的成长过程不就是这样，即使是7年前iPhone诞生时也是如此，充满了非议和不解。相信，只要给游侠充足的时间，游侠团队能够逐步解决这些问题。

后记：

对于游侠的未来，笔者还是比较乐观。游侠或许不能成为市场的第一，但游侠的模式一定是未来颠覆百年汽车市场的路径。游侠未来能走多远，也需要市场更大的包容。我们这些旁观者要做的，就是静待花开。