随着选车到二手车各环节的打通，阿里也顺势掌握了消费者在整个汽车消费环节中的大数据，而这些数据，又能使阿里更好地掌握客户需求，从而在造车环节，造出更多符合消费者需求的产品。

事实上，从2014年开辟天猫旗舰店起，阿里就开启了网上购车之路。有数据统计，过去三年，阿里汽车相关业务整体以年均超70%的幅度增长。2014年，淘宝和天猫汽车相关业务成交近400亿元。

不过，阿里卖车，在厂家眼里仍是集客效应，因为多数网上成交，都是线下客户搬到线上。半个月前，阿里成立汽车事业部，想从新的角度寻求突围，只是目前的突围环境已今非昔比。

京东、苏宁等电商纷纷开设垂直网站，车企的网购平台也在陆续搭建中，在这样的大环境中，除了竞争，阿里自己规划的16S能否实现，答案并不明朗。

阿里的16S版图

根据阿里汽车事业部宣布的2015年战略，今年阿里将联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业，打造“互联网+汽车”产业，利用阿里大数据，从传统的4S服务升级为16S服务，重新定义未来车生活。

在阿里打造的生态圈体系中，淘宝将被定位为最大的车主市场和线上汽车后市场;天猫则被定位为最大的线上整车市场和线上汽车首发平台;聚划算将被打造成最大的汽车团购和品牌营销平台。

在三大平台的作用下，消费者点击键盘就能实现买车;随后，专业的汽车顾问还将送货上门，消费者只要验收签字即可。

不过，消费者与阿里之间的联系不会就此终结。在王立成的描绘中，或许几年后，消费者只需用一个连接云端的移动终端，比如汽车中控台屏幕，就可以呈现友好、便捷的交互界面，解决与汽车的相关问题。

在阿里的规划中，未来“汽车生活”会与YunOS智能车载系统无缝对接，通过汽车的LED屏幕或激光抬头显示系统，引导用户更合理使用养护汽车。此外，阿里汽车还将和蚂蚁金服合作，推出余额宝购车，考虑推出信用购车、租车等产品。

如何撬动6000万车主?

“阿里汽车事业部的目标，是降低车企营销成本，让卖车更精准、更高效;让消费者快速找到符合需求的汽车，而且更便宜、决策门槛更低;最后，要让汽车本身更易用，使用成本更低、让有车生活更加美好。”王立成表示。

随着阿里“2015战略”启动，4月22日，包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。

“未来汽车与互联网的结合将越来越紧密，特别是随着90后买车潮的开启，这些习惯网上购物的消费者，很可能会改变传统的汽车消费。”上海通用汽车副总经理蔡宾认为。

尼尔森研究报告显示，超过65%的阿里买家拥有汽车，这个数字远高于其他电商平台，且阿里凭借大数据优势已能精准接触与影响其中6000万车主。这也是马云继续加大下注阿里汽车的重要原因。不过，阿里能否成功撬动6000万车主，仍面临很多现实压力。

“16S其实就是嘘头。”某汽车企业数字营销部的相关负责人告诉记者，虽然与其他网站相比，天猫流量大，不过天猫消费者对汽车的黏度不够高;反而是专业垂直网站的网民，对汽车产品更关注。

虽然天猫购车可以通过支付宝贷款免除繁琐手续，但以大数据为基础的贷款额度审查仍有局限。而且，很多天猫消费者与买车人之间并不具有重合性。

谁能掌控渠道主动权?

“吉利是第一个在天猫上开店的车企，但是我们的重心正慢慢向官网转移。”吉利数字营销部部长戴世惠告诉21世纪经济报道记者，由于成本因素，吉利正在启动自己的购车官网平台。而这几乎是目前主流车企共有的行为。

“虽然我们也会在各类电商平台上推出一些特供车，但一般都属于库存或特价车，真正热销车是不会在这些平台上出售的。”某企业负责人告诉记者，虽然在天猫开店的厂家越来越多，但仍以集客为主。

以吉利为例，其新上市的旗舰车型博瑞，仅在自己官网出售，希望借此带动官网人气。吉利这样做的主要原因一是为了减少成本，二是希望自己掌控渠道主动权。“网上购车看似省钱，事实上对车企来说，除了天猫店铺一年70万元的费用，再加上在淘宝首页的广告费用，这些分摊到单车成本依然很高。”戴世惠称。

汽车电商目前看似势不可挡，但谁将最后赢得主导权仍无定论，这也使得阿里的“2015战略”并不能轻松实现。在汽车厂家看来，即便未来能实现汽车电子商务，最好也是宝马i3和特斯拉的模式，即汽车厂家自己做直销，经销商网点转化为体验店，负责交车和售后服务。当然这个模式的前提是价格统一透明，产品竞争力强。