随着全球市场竞争的白热化以及消费者对汽车信息化、智能化的要求不断提升，如何把握并应用最新的信息技术占领市场先机已成为重要议题。总体来看，当前我国车企信息化建设虽然逐步展开，但水平仍然不高。同时，车企对车联网技术认识有待加强。

中国汽车工程学会与微软公司在京联合发布最新车联网研究成果《中国汽车产业管理信息化及车联网发展专题研究报告》，中国汽车工程学会产业研究院研究员王月解读报告时指出，中国汽车产量已连续四年位于世界第一，企业普遍树立起信息化意识，但不得不说，中国车企在工业化和信息化融合方面仍与国外有相当大的差距。

在经济全球化和中国制造业价值链升级的大背景下，中国汽车工业的未来发展向着工业化与信息化融合的“智慧”方向前进，这将推进高新技术与传统工业结合，促进汽车业由大变强。

报告显示，目前我国仍有8%的车企，主要是小型车企和商用车企业，没有进行任何信息化工作规划。同时，设置有信息化部门的车企，平均配备了51名信息化专职人员。微软亚太研发集团首席运营官申元庆说，从人员数量看，这一数字与国外车企仍有差距。

此外，报告指出，被调查企业中，近三年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利润的5.6%，与跨国公司相比这一比例不算低，但投资额仍有差距，投资效果更值得关注。

另一方面，企业普遍对车联网技术的认识度不高。车联网产业技术创新联盟专家戴一凡表示，企业热情高、国家重视、市场需求巨大是当前我国车联网的三大特点，但车企对车联网的概念尚未形成共识，车联网也缺乏行业标准和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范围内的续约率也不足30%。

报告称，车企对于车联网的关注，仅仅停留在便捷的车载信息服务系统，但车联网并非局限于车载信息服务系统，而是以车内网、车际网和互联网合一的，以节能、环保、安全为目的的一体化网络。

申元庆认为，车联网的发展包含以人为中心和以车为中心两个维度，以人为中心包括人员的互动、交流，而以车为中心包括安全、道路、服务等。简单来说，未来三到五年电脑系统无处不在，车辆内部会有很大变化，例如车挡风玻璃可能会成为新的屏幕介质。

我国汽车工业近年来呈现史无前例的快速增长，连续四年汽车产量超过世界总产量的五分之一。从汽车行业企业预测来看，未来十年中国汽车年销量将从2012年的近2000万辆达到3000万至3500万辆。

汽车信息化是中国汽车企业提高效率和持续创新的保证。报告也同时对车企的信息化提出建议，企业当务之急应明晰车联网概念及其价值链、技术链和产业链，着眼于全方位的技术创新，并对车联网技术和应用提前布局。

当前世界车联网技术和应用发展迅速，已经从概念和试验阶段快速向实用阶段发展，期间还伴随电动汽车技术、自动驾驶汽车技术和商业化运营模式的不断创新，吸引各汽车跨国公司的极大热情。

中国本土企业在信息化过程中存在很大机会。微软全球副总裁陈实说，例如以前新车测试通过实物碰撞，每次都要上百万的成本，但信息化后就可以通过仿真技术完成。

中国汽车工程学会理事长付于武表示，中国汽车产业能否实现由大到强的目标，取决于两方面：一是节能、环保、安全等越来越严格的外部约束。二是新的产业革命和机遇的把握，实质特征就是以信息、网络技术引领的产业革命。