现场总线系统的特点和优势
现场总线控制系统既是一个开放的.双向传输.多分支结构的高可靠的数字通信网络.又是一个全分布式的工业控制系统.它把挂接在总线上作为网络节点的智能现场设备连接为网络系统.构成自动化系统.实现包括基本控制.

基于TMS320C6657的1.25GHz DSP的参考方案
1 概述TI公司的TMS320C6655/57 DSP最高可以提供2.5GHz的累积DSP,使得该平台具有高能效.并易于使用.此外.它与所有现有的C6000系列.定点和浮点DSP完全向后兼容.其KeyStone架构提供了一个可编程的平台.整合了各种

DSP的C语言同主机C语言的主要区别？
1)DSP的C语言是标准的ANSI C.它不包括同外设联系的扩展部分.如屏幕绘图等.但在CCS中.为了方便调试.可以将数据通过prinf命令虚拟输出到主机的屏幕上. 2)DSP的C语言的编译过程为.C编译为ASM.再由ASM编译为OBJ

DeviceNet和CAN有什么不同？
理解这两种规范之间有何关联的最好方法是参考开放系统互联模型(OSI).OSI模型为实现通信协议规定了七层框架.CAN规范定义了通信系统的物理层和数据链路层.CAN规范是由Bosch开发的(ISO 11898-1).它完整定义了数据链

串行通讯的速率与传输距离
1.波特率在串行通信中.用[波特率"来描述数据的传输速率.所谓波特率.即每秒钟传送的二进制位数.其单位为bps(bits per second).它是衡量串行数据速度快慢的重要指标.有时也用[位周期"来表示传输速率.位周期是

基于CAN-总线技术的智能汽车系统的设计
随着汽车功能的增加与电子控制技术的普遍应用.汽车电气件越来越多.电线也会越来越多.汽车上的电路数量与用电量显著增加.线束也就变得越粗越重.如何使大量线束在有限的汽车空间中.更有效合理地布置.使汽车线束

关于CAN总线逆向工程的初步探讨
关于CAN总线逆向工程的初步探讨随着中国汽车业的发展.汽车的后端市场也日趋繁荣.但由于各汽车生产厂家的技术壁垒.后端设备供应商如GPS.车载音响.车载DVD.诊断仪等供应商很难得到原汽车厂