这两天和很多人交流今年CES的感受，大家得到的结论出奇一致——在汽车科技领域亮点不多。的确，汽车是一个产品周期漫长、产业链复杂的行业，不能指望在每一个大型展会上都有公司拿出具有革命性创新的产品或概念。今年供应商、整车厂展示出来的东西，其实就有不少都在去年的某些展会或新闻里出现过。

    在那些「首发展品」里，「方向盘交互」成了一个亮点。「整车厂」拜腾和「供应商」采埃孚，都在CES上带来了这方面的思考。

    这会是下一个车内人机交互趋势吗？在车载大屏越来越大、自然语音交互开始普及的情况下，方向盘似乎成了被人忽视的一个重要交互介质。

    还是先看看拜腾和采埃孚怎么玩方向盘交互吧。

    这是拜腾的：

    除了49寸大屏，这个自带屏幕的方向盘也成了BYTONConcept关注、讨论较多的部分。屏幕尺寸是8寸。

    这是采埃孚的：

    它的屏幕尺寸稍小，是7寸的。我在采埃孚展台找了半天，最后在会客休息区看到了它的实物。

    虽然都是带屏幕的方向盘，看起来形态类似，但是二者在交互方式上有很大差异：

    拜腾：它实际上是触摸屏+实体按键的组合。拜腾那台车的中控台基本上只有一个不可触摸的大屏，这时你会发现，传统汽车中控台里的那些空调、多媒体、车辆功能设置区域不见了，而方向盘上的大屏+按钮实际上就承载了这部分功能。它可以用来调节、设置空调、座椅、导航、账户等内容，而且屏幕右侧还集成了档位控制按键。

    我没有实际体验，上手感受如何不好说，但是从界面来看确实存在图标、文字过小的问题。

    采埃孚：这个方向盘的屏幕周围没有实体按键，而且最重要的是，屏幕并不是触摸屏。那么问题来了，它怎么进行交互？答案是，通过拍打方向盘的不同位置来触发交互动作，官方新闻稿描述：轻敲方向盘表面可以按响喇叭，双击或是单击加滑动方向盘轮缘便可以激活所动作的这部分方向盘轮缘相关联的指示功能，例如改变车内温度控制。

    听着像绕口令，实际上有点类似于Mac系统里「触发角」的概念。可以控制的功能和拜腾类似，也包括空调、音乐、车辆设置等，但是不能设置导航。

    采埃孚的人说这个方向盘主要是为将来的L3及以上级别自动驾驶设计的，所以它也有离手检测功能。方向盘外圈有10个电容传感器，可以检测驾驶员抓我方向盘的位置，方向盘内圈有1个传感器，检测驾驶员是否进行了抓握。

    这个方向盘及屏幕的另一个重要作用是显示当前车辆状态，比如是否由人工驾驶等等。

    处于概念阶段的这个方向盘在实际操作过程中也有一些不流畅的情况，甚至屏幕还会假死，从概念走向量产的过程里需要优化的地方应该不少。

    不管是拜腾还是采埃孚，在方向盘上加入屏幕交互的想法很好，但是实际的用户体验以及交互设计，并不一定能达到最佳。

    另外还有人提出安全性的问题：原本安全气囊放置的位置变成了屏幕，那么气囊怎么办？

    拜腾的做法是把气囊装在方向盘BYTON字母区域的后面，并且在中美两地销售的版本气囊尺寸也会不同，原因是美国法规不强制要求系安全带，所以需要设计更大尺寸的气囊来保证足够的安全。

    而采埃孚的方向盘气囊应该是被布置在了屏幕上方，发生事故时气囊呈圆环形爆出。见下面的GIF：

    在方向盘上加入人机交互操作并不是新概念，用来控制仪表盘、大屏、多媒体以及定速巡航等功能的多功能按键现在几乎是方向盘上的标配，但是最近两年以来，围绕方向盘交互，有不断炫技的趋势。

    奔驰E级的方向盘，在实体按键之外，引入了「触控板」的概念，这次CES上奔驰发布的新一代交互系统沿袭了这种设计，方向盘左右两侧的小触控区分别用来控制左右两个大屏：

    路虎揽胜星脉更进一步，把方向盘实体按键完全虚拟触控化了，科技感暴增，但是据说实际手感一般：

    直到这次拜腾和采埃孚在方向盘上加入屏幕，方向盘交互算是进入了一个新的阶段。当然了，它们都还没有正式量产。

    其实，带屏幕的方向盘多出现在F1上面，它用来显示赛车的各种设置，让车手在高速驾驶状态下直观的看到车辆信息。

    在民用车上，方向盘屏幕其实也有，不过尺寸小的感人，主要出现在性能车、跑车上，用来显示档位。比如法拉利的方向盘：

    当转速超过4000转时，随着转速不断攀升，每达到一个整数，方向盘上的档位指示灯就会亮起一盏，直到转速爆表，红灯全亮：

    曾经开过这款车，这个设计可以让人直接高潮（其实也是F1上面的设计，下放到了民用跑车上）。

    方向盘是距离驾驶员最近的车内接触式部件（除了座椅）。为什么智能手表曾经被赋予巨大期望？原因就在于它是距离用户最近的信息交互终端。对于车内使用场景而言，方向盘和智能手表一样，是离司机最近的一个接触式部件。其实从在方向盘上加入多功能按键（甚至换挡拨片）开始，设计师和工程师就已经意识到了方向盘这个介质对于车内交互的重要性，所以现在看到带一个大屏的方向盘，也并不应该感到意外，一切都是必然。

    应该注意的是，不管是拜腾还是采埃孚，在介绍他们的方向盘时，都或多或少的提到了自动驾驶这个背景（BYTONConcept也是主打自动驾驶状态下的车内空间设计）。

    之前我们看到有一些自动驾驶概念车，方向盘可以折叠收缩进中控台：

    但是不管是拜腾还是采埃孚，都没有提到这个概念。

    当然，当完全无人驾驶到来的时候，方向盘？不存在的。这是通用刚刚发布的完全无人驾驶车CruiseAV：

    到那个时候，这个「多余的部件」会变成什么呢？

    去年9月，捷豹路虎发布了这个东西：

    它的名字叫「SAYER」，捷豹路虎把它定义为一个「智能方向盘」，展示自己对于2040年的共享出行社会的畅想。驾驶员可以和SAYER进行语音交互，通过它还可以在家完成车辆预订、车辆位置查看、车辆解锁等操作。本质上来说，捷豹路虎把方向盘变成了「可拆卸的智能硬件」——它变成了跟着人走的东西，而不是跟着车走。

    这么说来，几十年之后，我们唯一「拥有」的车辆部件，可能就是一个方向盘了……

    然而淘宝商家早已看穿一切：